憑據工信部披露的數據，2010年9月，我國的汽車產銷雙雙高出150萬輛，同比增加17%，月度產銷堅持安穩(wěn)較快增加。本年前三季度團體來看，汽車產銷雙雙高出1300萬輛，同比增加36%，迫近客歲整年銷量。不外本年三個季度增速則是顯著回落，1~9月增速較2009年整年降落10個百分點。

乘聯會宣布的數據表現，9月份上海通用又是第一，其次是上海民眾和一汽-民眾。而前三季度的排名出爐：上海通用以74.2萬輛位列冠軍;上海民眾71.6萬輛居亞軍;一汽-民眾64.5萬輛居季軍。第四名是北京當代，僅51萬輛。從數據看，前三名車企和四到十名的產銷差距日益變大，可謂強者愈強。這是本年中國汽車財產出現出來的一種態(tài)勢。只管離一年竣事另有兩個余月的時候，但可以說，2010年的三甲已經出爐。上海通用和上海民眾誰是第一，大概是獨一的牽掛。

第一梯隊漸行漸遠

9月，上海通用連續(xù)立異高，單月銷量“驚人地”高出10萬輛，以100825輛的銷量位居榜首。上海民眾、一汽-民眾、北京當代、春風日產和奇瑞依次排在第二位至第六位。春風日產和奇瑞的銷量都到達了6萬輛以上。但第一名上海通用則和背面的企業(yè)拉開了比力大的間隔。

闡發(fā)乘聯會本年1~9月的數據，發(fā)明現在產量比力大的幾個企業(yè)根基形成了三個梯隊，第一梯隊便是上海通用、上海民眾、一汽-民眾，他們的單月銷量都在6萬~9萬輛這一級別，三個季度的總銷量也在70萬輛以上，新產物多，產物線長又有相稱強的品牌上風和口碑，這使得這三家企業(yè)在中國越來越火。

第二梯隊是北京當代、春風日產、奇瑞、比亞迪，前三季度銷量在40萬輛以上，這四個企業(yè)的產物共性便是只管品商標召力較弱，但勝在產物性價比高，產物也比力多，一個是韓系代表，一個這天系最實惠的品牌，別的兩個則是自立品牌的最強者;第三梯隊是一汽豐田、廣汽本田、長安福特、神龍汽車、吉祥汽車，三季度銷量在20萬~30萬輛之間，他們是建立時候較長的合伙企業(yè)或自立品牌，有基礎在，但不敷競爭力，因為新產物導入較慢，大概沒有特殊有競爭力的產物，現在單月銷量難以和第一梯隊的企業(yè)比擬。

中級車新人氣王是科魯茲、朗逸(文章泉源舉世聚氨酯網)

本年賣得最好的車是啥?捷達已經下滑到第三位，而比亞迪F3以19.384萬輛位列第一，令人沒想到的是，排在第二位的是民眾的朗逸，它屬于后起之秀，1~9月販賣了17.83萬輛。第三名捷達17.24萬輛，接著是悅動17.18萬輛和凱越16.47萬輛。除了朗逸外，前五名的車型都是老面貌。

第六至第十名單一車型銷量里，除了科魯茲外，也俱是老面貌，科魯茲2010年越戰(zhàn)越勇，9月份猛增到17264輛，前三季度到達13萬輛的銷量，占有了上海通用品牌團體銷量的17.5%，可謂取得了雪佛蘭品牌從未有過的戰(zhàn)績。